東非新鐵路中國造 肯尼亞民眾期盼“中國速度”

一百年前，為了將貨物運(yùn)至歐洲，英國和法國工程師修建了一條連接肯尼亞東部港口城市蒙巴薩與烏干達(dá)首都坎帕拉的鐵路。如今，這條曾經(jīng)承載了無數(shù)輝煌的“小米軌”鐵路無數(shù)路段早已廢棄無法使用，當(dāng)?shù)孛癖娖谂沃匦掼F路，體驗(yàn)“中國速度”。

目前，肯尼亞最大兩個(gè)城市蒙巴薩與內(nèi)羅畢之間的火車仍在運(yùn)營，但平均時(shí)速低于40公里，所以兩地距離雖然只有300多公里，但乘坐火車仍需要10多個(gè)小時(shí)。此外，列車出軌事故頻發(fā)，人員、貨物安全得不到保障。

肯尼亞交通部首席秘書那杜瓦·穆利在接受國際在線專訪時(shí)表示，鐵路發(fā)展的滯后已嚴(yán)重阻礙了肯尼亞乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“肯尼亞和整個(gè)東非地區(qū)的運(yùn)輸成本占到了生產(chǎn)總成本的40%至45%，而世界平均比例僅為15%。這使得我們的國家和產(chǎn)品在世界市場上毫無競爭力。”

那杜瓦·穆利稱，據(jù)他了解，中國的鐵路貨運(yùn)占整體長途貨運(yùn)的比例高達(dá)90%；而在肯尼亞，蒙巴薩至內(nèi)羅畢鐵路每年僅承擔(dān)約160萬噸的貨運(yùn)量，鐵路貨運(yùn)在肯尼亞整體運(yùn)輸業(yè)中的比重僅為5%。

不過，隨著由中國公司承建的東非新鐵路工程的開工建設(shè)，那杜瓦·穆利認(rèn)為，“這一切很快即將改變”。  

“這個(gè)工程將徹底改變我們的國家；這個(gè)工程將讓我們成為運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。它將降低生意成本；它將讓我們國家更加開放。”

東非新鐵路工程于去年11月正式啟動(dòng)。該工程第一階段建設(shè)項(xiàng)目，即連接蒙巴薩和內(nèi)羅畢的標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路，由中國路橋公司負(fù)責(zé)建設(shè)。這條被肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔稱為具有“里程碑意義”的“世紀(jì)大鐵路”將最終延伸至烏干達(dá)、盧旺達(dá)和南蘇丹等東部非洲內(nèi)陸國家。

中國路橋公司肯尼亞辦事處副總經(jīng)理熊仕伶表示，蒙巴薩至內(nèi)羅畢鐵路按計(jì)劃將于2018年前正式投入運(yùn)營，屆時(shí)將全面促進(jìn)肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

“運(yùn)營后肯尼亞的貨運(yùn)效率將大幅提升，運(yùn)輸成本也將降低60%。在客運(yùn)方面，從蒙巴薩到內(nèi)羅畢的時(shí)間將從目前的15小時(shí)縮短到4小時(shí)。該項(xiàng)目還將為肯尼亞創(chuàng)造數(shù)以萬計(jì)的就業(yè)崗位，使肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值提高約1.5個(gè)百分點(diǎn)。”

肯尼亞學(xué)者保羅?姆布古阿曾在中國學(xué)習(xí)生活過多年。他說，那時(shí)中國尚沒有高鐵，但是中國鐵路的速度仍然給他留下了深刻印象；回到肯尼亞后，他一直期盼著“中國速度”。

“我在中國生活過較長時(shí)間，坐火車出行是我的第一選擇。我記得從成都坐火車到武漢，時(shí)速120公里，橫跨三個(gè)省，但不到15個(gè)小時(shí)就到了。我認(rèn)為，這是肯尼亞人也應(yīng)該擁有的速度。”

在內(nèi)羅畢大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家肯尼迪?奧索羅博士看來，肯尼亞和該地區(qū)在過去幾十年最最缺乏的正是“速度”。他告訴記者，肯尼亞即將迎來的“中國速度”將尤其有利于該國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

“目前這條殖民時(shí)期的鐵路在各方面阻礙了肯尼亞的發(fā)展。我們需要新的鐵路以發(fā)展農(nóng)業(yè)，因?yàn)殍F路可以到達(dá)汽車無法到達(dá)的區(qū)域；鐵路甚至可以幫助創(chuàng)造新的城市中心，為我們的農(nóng)產(chǎn)品培育市場，它同時(shí)還將促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。”