18日，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞航空失事客機(jī)黑匣子的法國(guó)民航安全調(diào)查分析局稱(chēng)，經(jīng)過(guò)對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器分析后，顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機(jī)空難有很多相似之處。同時(shí)，有美國(guó)媒體發(fā)表文章爆料稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)737 MAX機(jī)型的大量評(píng)估授權(quán)給波音公司自身進(jìn)行，安全評(píng)估存在嚴(yán)重缺陷。

 

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的客機(jī)墜毀，機(jī)上157人無(wú)一生還，其中包括8名中國(guó)公民。

 

相關(guān)機(jī)構(gòu)授權(quán)波音“自證安全”

 

美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》17日刊發(fā)題為《有缺陷的分析，失敗的監(jiān)管：波音和美國(guó)聯(lián)邦航空局如何認(rèn)證可疑的737 MAX飛行控制系統(tǒng)》的報(bào)道，報(bào)道稱(chēng)多年來(lái)因資金和人力短缺，美國(guó)聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司自行證明其飛機(jī)的安全性。

 

波音工程師在得到授權(quán)后，認(rèn)定737 MAX系列飛機(jī)的自動(dòng)防失速系統(tǒng)MCAS “符合聯(lián)邦航空局所有適用的規(guī)章”。但實(shí)際上，737 MAX機(jī)型的這一系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，在特定條件下會(huì)使飛機(jī)達(dá)到俯沖狀態(tài)。

 

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美聯(lián)邦航空局內(nèi)部評(píng)估“趕工期”

 

報(bào)道還稱(chēng)，為了趕上特定的認(rèn)證期限，即使是由美國(guó)聯(lián)邦航空局進(jìn)行的評(píng)估，比如審查波音提供的技術(shù)文件的工作，有時(shí)也會(huì)被偷工減料，并沒(méi)有對(duì)文件進(jìn)行徹底和合適的審查。

 

一位直接參與737 MAX機(jī)型認(rèn)證工作的前美國(guó)聯(lián)邦航空局安全工程師表示，在認(rèn)證中途，管理層不斷施壓，要求他們重新分配評(píng)估任務(wù)，將更多項(xiàng)目下放給波音公司來(lái)進(jìn)行評(píng)估。

 

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737 MAX機(jī)型飛行員僅用平板電腦培訓(xùn)

 

《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章還披露，許多737 MAX機(jī)型的飛行員并沒(méi)有通過(guò)應(yīng)有的方式了解該型號(hào)客機(jī)的性能，而是通過(guò)iPad平板電腦軟件來(lái)學(xué)習(xí)這個(gè)新機(jī)型的操控。

 

報(bào)道指出，通常學(xué)習(xí)新型飛機(jī)的駕駛，飛行員需要用數(shù)小時(shí)在飛行模擬器上接受培訓(xùn)。但波音737 MAX客機(jī)的培訓(xùn)，都是通過(guò)平板電腦軟件進(jìn)行的。

 

 

美國(guó)航空公司飛行員工會(huì)發(fā)言人表示，在印尼獅航空難之前，有資格駕駛波音737 MAX8的飛行員，只在平板電腦上接受過(guò)1小時(shí)的培訓(xùn)。

 

美國(guó)航空公司的工會(huì)組織多次要求波音公司為737 MAX客機(jī)建立飛行模擬器，但波音公司以及美國(guó)聯(lián)邦航空局卻認(rèn)為，MAX8是由波音737衍生的型號(hào)，差別不大，這是一種衍生機(jī)型，因此不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn)。

 

據(jù)了解，目前波音方面僅有一臺(tái)MAX機(jī)型的模擬機(jī)。埃塞航空空難發(fā)生后，美國(guó)航空飛行員工會(huì)發(fā)言人再次要求波音為飛行員提供模擬機(jī)，但得到的答復(fù)卻是飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練。

 

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美交通部介入調(diào)查

 

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)交通部正在對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證波音737 MAX系列飛機(jī)安全的過(guò)程中是否存在過(guò)失進(jìn)行調(diào)查。

 

調(diào)查負(fù)責(zé)人要求聯(lián)邦航空局工作人員保存好計(jì)算機(jī)文件，交通部將判定聯(lián)邦航空局在認(rèn)證波音飛機(jī)防失速系統(tǒng)安全的過(guò)程中，是否使用了應(yīng)有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程分析。

 

波音總裁：正采取行動(dòng)保飛機(jī)安全

 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日晚，美國(guó)波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格發(fā)表聲明說(shuō)，波音公司正在采取行動(dòng)，確保波音737 MAX系列飛機(jī)的安全性——這是波音高層在埃塞航空空難后的首次公開(kāi)表態(tài)。此外，米倫伯格還稱(chēng)波音公司將很快發(fā)布針對(duì)737 MAX的軟件更新和相關(guān)飛行員培訓(xùn)指南，以解決在空難事故后發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

 

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特朗普提名達(dá)美航空前高管為美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)

 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普提名達(dá)美航空公司前高管史蒂夫·迪克森擔(dān)任美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)。美國(guó)聯(lián)邦航空局從2018年初上任局長(zhǎng)離任之后，就一直由代理局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾領(lǐng)導(dǎo)。

 

特朗普提名新任美國(guó)聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)之際，正值連續(xù)兩架波音飛機(jī)墜機(jī)，美國(guó)聯(lián)邦航空局飽受詬病，同時(shí)受到美國(guó)會(huì)、檢方、交通部等多部門(mén)的調(diào)查。