世界首座高鐵、公路平層并行大橋，順利合龍！

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。中國(guó)鐵路成都局供圖

據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)消息，5月31日，宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋順利合龍，為全線按期貫通邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于四川省宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，全長(zhǎng)約1742米，橋面寬約64米，主跨522米，在同類型橋梁中，其寬度和跨度均排名世界第一。

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。中國(guó)鐵路成都局供圖

大橋設(shè)計(jì)為中間4線時(shí)速300公里的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車(chē)道城市快速路，最外側(cè)鋪設(shè)人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道。建成后，它將創(chuàng)造3個(gè)世界第一：世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁、世界最寬和跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

為安全優(yōu)質(zhì)高效地完成大橋建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后破解了長(zhǎng)江上游體量最大的深水嵌巖基礎(chǔ)、超高超大索塔施工、超大超寬超重鋼箱梁吊裝三大技術(shù)難題。他們堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)大橋高質(zhì)量建設(shè)，在技術(shù)工藝和管理上進(jìn)行創(chuàng)新攻堅(jiān)，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)橋梁領(lǐng)域的技術(shù)空白。同時(shí)，他們首創(chuàng)的“八爪魚(yú)”澆筑，打破傳統(tǒng)單點(diǎn)澆筑方式，極大提高了下料準(zhǔn)度、施工效率與澆筑質(zhì)量；塔區(qū)鋼箱梁與索塔同步施工，合理規(guī)劃施工順序，提前進(jìn)行主橋鋼梁架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了索塔施工與主橋鋼梁架設(shè)同步推進(jìn)，將大橋建設(shè)工期縮短約4個(gè)月。

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。中國(guó)鐵路成都局供圖

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。中國(guó)鐵路成都局供圖

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將呈現(xiàn)高鐵、汽車(chē)同層通行的壯觀場(chǎng)景，有效緩解長(zhǎng)江南北兩岸通行壓力，并借助蓉昆、渝昆高鐵，進(jìn)一步推動(dòng)川南城市群融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。人民網(wǎng)北京5月31日電 （記者王連香）

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。中國(guó)鐵路成都局供圖